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九通りにも変幻するリアシ－トアレンジRVといってみても、ハードな走行に主体を置いて開発されてきたクロスカントリー的な4WDモデル(現実の使われかたは必ずしもそうでないようであるが)もあれば、古き良き時代にヨーロッパの貴族が楽しんだ狩りのための足、といったイメージを生かした高級ワゴンも含まれる。 また、アメリカにおけるミニパン(名前はミニだが、そのサイズは決して小さなものではない)に近いものや、あるいは貨物車とアンダーパネルや足回りを共用とした派生モデルとして誕生したワンボックスも含まれている。
Ｔでもっともヘビ－デュ－ティなRVといえば、それはクラウンより長い歴史をもっランドクルーザーだろう。 同じランドクルーザーといっても、シリーズによって豪華な内装と強烈なパワーを特徴とするものもあり、また本当にオーストラリアの悪路を走破するために頑丈なフレームぞさらに強化した車種もある。
こうしたクルマには、それなりの魅力がある。 荒々しい山河のオブロードや砂浜ぞ走る楽しみ、渓流や凍結路にも安心して行ける信頼感。
たとえ国内ではそうしたシ－ンは極めて例外的なものであっても、その可能性が所有する人間の誇りとなるケ－スもある。 そこまでいかなくとも、オブロードや浅い川なら走破できることを購入の条件にするユーザーは必ず存在する。

いっぽう、同じアウトドアライフのためのクルマではあっても、ファミリーでのキャンプや旅行が主たる目的であり、それに耐える程度の性能で、あまり価格は高くないことを願う人びともいる。 エンジンも経済性重視のディーゼルを欲しがる人もいれば、ガソリンエンジンのもつ軽快さ、騒音の少なきを求める人もいる。
キャビンに関しても要求は多様で、収容力の大きいキャブオーバータイプでなくては困るという人もいれば、スポーツカ!なみの走りの性能や逆転そのものの楽しさ、山保安性を求める人もいる。 こうしたなかで、イプサムの開発に当たっては、非常に欲張った構想が立てられた。
Ｋはそれを『一台三役』と表現しているが、それはあるときはセダンとして、あるときはステーションワゴンとして、またあるときにはミニパンとしての性能・機能を備えるということ、であった。 そして、彼らが長い検討の末に到達したコンセプトは、第一には、走りの良さと走行安全性、操縦性、、ドライバピリティは乗用車なみにすること。
これには、火性が抵抗なくハンドルを握れるようなシー卜のポジションであるとか、市街地における使用ての取り州しの良さというものが重ね合わされせている。 第二に、ステーションワゴンとしての機能として、充分な荷主を備えることであり、それとともに、時と場合によってたくさんの人聞を楽しく乗せて、移動させるのに便利なワゴンの機能、が加わっている。
それはまさに部屋としての青山昧づけなのだ。 シートのアレンジを多彩にできることは、第三のミニパンとしての車室空聞があってこその特色であり、イプサムの大きなセールスポイントである。
最大は七人乗りだが、五人乗り+フラットなラゲッジスペースという組み合わせにすれば、家族てかなり長距離の旅をするにも充分だろう。 二列目のシ－卜を倒し、三列目とつないでつくるベッドスペース、もちろん前席を倒して二列目のシートでベッドにすることも可能になっている。
このように三列のシ－トによるアレンジは、新しい時代のクルマには必然という考えは、その後から登場したスパシオにも共通のものである。 フラットなベッドペ－スじしたり、四人(五人)乗ってシ－トパックをテーブルにしたり、2人(三人)乗りでより大きなスペースを確保するものなど、九通りもに変幻するシートアレンジは、開発障がもっとも苦心したところであった。

ただ、組み合わせとして可能というだけでなく、できるだけ簡単でわかりやすい操企刀法にするためには、止め金の形状やロックの方法などに、周到な実験を繰り返してでなくては得られないノウハウが必要である。 シート回りというものは、予想以上に難しい。
というのは、操作が簡単で容易にできるということだけでなく、走行中にすこしてもガタついたり、ゆるんだりしたのでは危険でもありネ快な感じを与えて商品そのものの評価そ下げることになるからである。 イプサムが完成するまでの道程は、かなり長いものであった。
スタイリングが決定するはるかに以前、その胎動はなんと一九九一年秋までさかのぼらなくてはならない。 ボディパッケージをどうするか、というところから、この新しいクルマの構想が立てられ、年末は動き出していた。
Ｔの代表的なワンボックスワゴンとなったエスティマや、その5ナンバー販であるエミ－ナ、ルシ－ダなどと同様に、ボディ設計はＴ車体側が開発委託というかたちで担当した。 3列シ－卜は、ファミリーユースのミニパンには必要条件だといわれる。
子どもたちは自分だけの窓際事録ちたがるからだ。 これは7人フル乗車のときのアレンジメン卜である。
助手席のリクライニングだけを倒す(左)。 ドライバーが休憩を取るときのためだろうか。

２列目のシートと3列目を連続させる(右)と、f主席に乗っている子と・もたち2入力彼阪をとることができる。 前列を連続させてベッドにする(左)。
また、センターシートのひとつだけを逆に倒して小さなテーブルに(右)。 2列自のシートをふたっとも前に倒して、大きなテーブルにする(左)04人て・出鋳けたデイキャンプなど便利だ。
荷物が多いときリヤシートを倒すと、予想以上に大きな荷室に早変わりする(右)。 スキーやサーフボードなど、長尺ものを運ぶのに便利なアレンジ(左)。
これはかなり実用性が高いと思われる。 もっと大きな荷物があるときは2人乗車でリヤをすべて荷室にすることも可能(右)。
Ｋはこう語っている。 「私がFF系の乗用車の商品評価部門から、このクルマを担当するようになったのは一九九一年の五月でしたが、そのときすでにパッケージングをどうするか?ということを詰めていた段階でした。
そのときを振りかえってみると、それまでのＴにはなかったジャンルを狙おうとスタッフは非常に張り切っていたことそ思い出します。 どうせやる以上は、素晴らしいパッケージングにしようじゃないか、ということでかなり頑張ったつもりです。
バブル崩壊でA否定に不景気になったころで、時期は悪かったのですが、そのなかで上層部がこうしたものを許してくれたのは幸いでした」「フロントシ－トの高さをどのくらいにするか?が最初に大きな問題になったところでした。 乗用車とくにスポーツ性の高いクルマほど、シートが低く設計されています。
いわばすわりこむ感じになりますね。 それに対して、キャブオーバー型のワンボックスですと、エンジンの上にシ－トがありますから、極端にいえばよじ登るようにして乗り込むようになっていました。

イプサムはファミリーュ－スということで、女性ドライバーが運転する機会も多いと想定していますが、このどちらのシートも女性は嫌うんですね。 その中聞といいますか、もっとも乗り込みゃすい感じの高さを求めて、モックアップを数多くつくって、社内の女性などを呼んでずいぶんテストを行いました。

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